Marinas 面临的挑战不仅仅是空间和可用性。
我们知道，我们将在这里谈论的大部分内容都是由码头在现有基础设施和泊位方面所拥有的东西所驱动的，而且许多码头都很好地利用了他们所拥有的东西。但在需求规划、不断发展的服务和容纳船东、船长和船员方面——码头是否足以满足超级游艇不断变化的需求？
我们经常与一些世界顶级的海军建筑师和游艇设计师交谈，他们如何推动游艇设计边界（尤其是超过 40 米的游艇设计）的一个巨大考虑是港口和码头如何处理他们的新思维，有时甚至是激进思维。有些人通常会完全无视这些考虑，并希望设计一艘可以完全“自给自足”的游艇，但这真的很实用，因为他们还告诉我们，大多数 30 米以上游艇的船主花费在他们的 75-90% 之间时间在他们的游艇码头！非太阳能可再生能源如何才能完全运行，例如在没有推进的情况下为系统组正确充电？
此外，随着对超级游艇泊位的需求不断增加，特别是在全球最时尚的地区，我们询问了船东、船长和码头他们的经历、困难以及他们正在做些什么来应对未来和不断变化的需求。正如您所期望的那样，我们听到了一些恐怖故事，但通常地区的超级游艇产品深度各不相同，这再次取决于他们现有的基础设施。
作为一个具体的例子，在西班牙沿海和巴利阿里地区等地区，超级游艇的真正优质产品似乎受到限制。话虽如此，最近政府对码头和港口处理泊位和系泊方式的监管变化意味着码头更多地控制着自己的资产，因为租赁和私人所有权的泊位已经交还给港口。当然，泊位或停泊处仍由私人掌握的情况仍然存在，但一般而言，该地区的大多数码头都结束了“盗版价格”和控制，并提供了开发更专业产品的机会。
码头也不得不变得更习惯于接受比平常更大的横梁超级游艇，我们有许多与船长和管理公司就更大的“探险家”式超级游艇的 1.5 泊位宽度进行成本和运营辩论的例子。这些类型的要求导致一些码头对一个泊位允许的最大光束更加严格。在欧洲，法国南部似乎继续为如何服务和处理超级游艇的需求制定标准，并且通常为参观游艇提供独家好处，这些游艇将其作为巡航日程的一部分。
码头经常“被问到”的一个问题是，当他们花时间坐在码头上时，它们给超级游艇游客带来了什么价值。在超级游艇产品的设计阶段，主要的努力是“内置”到码头开发中，例如泊位加油和供应服务的基础知识、用于服务和清洁的浮桥以及米其林星级餐厅和独家精品店。业主向我们评论说，有时很难找到比他们自己的厨师或包租游艇“更好”的餐厅。也许这也可能是一个品味问题，但我们认为这只是展示了超级游艇船队为船东和承租人提供的标准水平。
因此，除了坐在世界上一些最美丽的港口城镇和地点旁边的明显好处之外，码头似乎每年都必须更加努力地吸引大型游艇。如果您家门口没有大奖赛，一级方程式赛车以 200 公里/小时的速度在您的沐浴平台上疾驰而过，就像您在摩纳哥一样。或者您停泊在世界上最独特的夜总会之一（如伊维萨岛的 Leos）旁边——这将使船东坐在安静的海湾停泊时进入他们的投标，坐在码头的泊位上支付费用，而不是需要燃料供应还是水？
跨地区的码头没有在他们家门口举办高调活动，他们通常会通过制定夏季活动计划来创建自己的码头，以吸引“奇妙”的超级游艇到泊位，在他们的水上度过一系列的夜晚，而不是在同一海岸线下 20 海里。码头预订一些世界上最受欢迎的音乐表演，或者在码头举办艺术和文化博览会，游说体育和文化部长，以获得美洲杯等体育赛事巡回赛的“主办城市”地位。看来，通过他们的发展规划，码头不仅专注于优化现有基础设施内的空间和可用性收入，而且显然他们的促销和活动规划如何工作以吸引宝贵的超级游艇收入也至关重要。
很难在这么短的博客中讨论这个主题和码头正义，还有很多不同的方法可以将超级游艇船队吸引到特定的码头，但我们仍然在问——码头泊位和系泊设施是否始终是拥有的功能超级游艇或者它们能成为更多的东西，甚至可能是一个目的地？这当然是一个重要的问题，我们确信许多码头开发公司多年来一直将其置于商业和零售开发计划的首位，但它真的可以实现吗？
我们很想听听您的意见和经验。此外，如果您负责或参与任何正在进行的新码头开发项目，我们很乐意听取您的意见。
