Задача причалов заключается не только в пространстве и доступности.
Мы знаем, что многое из того, о чем мы собираемся здесь говорить, относится к тому, что имеют в своем распоряжении марины. Как с точки зрения существующей инфраструктуры, так и причалов. И многие прекрасно справляются с тем, что у них есть. Но когда дело доходит до планирования спроса, развития услуг и размещения владельцев, капитанов и экипажей… Адекватно ли пристани отвечают меняющимся потребностям суперяхт?
Мы часто общаемся с ведущими мировыми военно-морскими архитекторами и дизайнерами яхт. И огромное значение в том, как они раздвигают границы дизайна яхт (особенно в проектах яхт длиной более 40 м), связано с тем, как порты и пристани для яхт справляются с их новым, а иногда и радикальным мышлением. Некоторые часто полностью игнорируют эти соображения и стремятся спроектировать яхту, которая была бы полностью «самообеспеченной». Но насколько это на самом деле практично, ведь они также говорят нам, что большинство владельцев яхт длиной более 30 метров проводят от 75 до 90% своего времени на своих яхтах в гавани? Как возможно, чтобы несолнечные возобновляемые источники энергии работали в полную силу? Например, для правильной зарядки системных блоков, когда они не находятся в движении.
Спрос на причалы для суперяхт продолжает расти
Поэтому мы спросили владельцев, капитанов и пристаней об их опыте, трудностях и о том, что они делают, чтобы справиться с будущими и меняющимися требованиями. Как и следовало ожидать, мы услышали несколько ужасных историй. Но в целом регионы различаются по количеству предложений суперяхт, опять же в зависимости от существующей инфраструктуры.
Например, в таких регионах, как прибрежная Испания и Балеарские острова, предложения суперяхт премиум-класса в основном ограничены. Недавние правительственные нормативные изменения в том, как марины и порты обращаются с причалами и причалами, дали пристаням больше контроля над своими «собственными» активами. А причалы с арендой и частной собственностью вернулись под контроль портов. Конечно, еще бывают случаи, когда причалы или причалы остаются в частных руках. Но, как правило, для большинства пристаней в регионе это кладет конец «пиратским ценам» и контролю. И, прежде всего, это дает возможность разрабатывать более профессиональные предложения.
Пристани также стали более привычными принимать суперяхты с большими балками, чем обычно. У нас есть много примеров дебатов о стоимости и эксплуатации с капитанами и управляющими компаниями, основанных на ширине спальных мест в 1,5 для более крупных суперяхт в стиле «исследователь». Подобные требования привели к тому, что в некоторых пристанях для яхт были гораздо более строгие требования к максимальной ширине, разрешенной для одного причала. В Европе кажется, что юг Франции продолжает устанавливать стандарты обслуживания и удовлетворения потребностей суперяхт. Зачастую это эксклюзивные преимущества для яхт, которые делают это частью своего круизного календаря.
Что говорят пристани
Вопрос, который часто «задают» причалам, заключается в том, какую пользу они приносят посетителю суперяхты, когда он проводит время, сидя в нем? Основные усилия «встроены» в развитие пристани на стадии проектирования суперяхт. Например, основы бункеровки и снабжения на причале. Водяные понтоны для обслуживания и уборки. А еще рестораны и эксклюзивные бутики, отмеченные звездой Мишлен. Владельцы сказали нам, что иногда трудно найти ресторан, который был бы «лучше», чем шеф-повар на борту их собственной или чартерной яхты. Возможно, это тоже дело вкуса. Но мы считаем, что это лишь демонстрирует уровень стандартов, которые флот суперяхт предлагает владельцам и фрахтователям.
Таким образом, помимо очевидного преимущества расположения рядом с некоторыми из самых красивых портовых городов и мест в мире, кажется, что пристаням для яхт нужно каждый год стараться больше привлекать большие яхты. Если у вас на пороге не Гран-при, где машины Формулы-1 проносятся мимо вашей купальной платформы на скорости 200 км/ч, как в Монако. Или вы пристанете рядом с одним из самых эксклюзивных ночных клубов мира, таким как Lio на Ибице. Что заставит владельцев садиться на свои тендеры, стоя на якоре в тихой бухте, и сидеть на причале в гавани, оплачивая ставки, кроме потребности в топливе или воде?
Марины в разных регионах, которые не могут позволить себе роскошь проведения громких мероприятий поблизости, часто стремятся создать свои собственные, разрабатывая программу летних мероприятий, чтобы привлечь «чудо-суперяхты» к причалу и провести серию ночей на их воде. , а не в 20 морских милях вдоль той же береговой линии. С пристанями для яхт, где можно забронировать одни из самых популярных музыкальных представлений в мире. Или организовывать ярмарки искусства и культуры в пристанях для яхт, лоббируя министров спорта и культуры с целью получения статуса «принимающего города» для туров по таким спортивным мероприятиям, как Кубок Америки.
Похоже, что при планировании своего развития марины сосредоточены не только на оптимизации доходов от площади и доступности в рамках существующей инфраструктуры. Но, очевидно, также важно, как их реклама и планирование мероприятий помогают привлечь ценные доходы от суперяхт.
Короче
Трудно отразить эту тему и пристани для яхт в таком коротком блоге. Также существует много разных подходов к привлечению флота суперяхт в определенные марины. Но нам все еще остается задаться вопросом: всегда ли причалы и причалы для яхт останутся функцией владения суперяхтами или они могут стать чем-то большим, может быть, даже местом назначения? Это важный вопрос, который, мы уверены, многие компании, занимающиеся строительством пристаней для яхт, в течение многих лет стояли на первом месте при планировании коммерческого и розничного развития. Но действительно ли это достижимо?
Мы хотели бы услышать ваши мнения и опыт. Кроме того, если вы отвечаете за какой-либо из новых проектов по развитию пристани для яхт или участвуете в нем, мы будем рады услышать ваше мнение.
