Задача причалов заключается не только в пространстве и доступности.
Мы знаем, что большая часть того, о чем мы собираемся здесь поговорить, обусловлена тем, что марины имеют в своем распоряжении с точки зрения существующей инфраструктуры и причалов, и многие из них очень хорошо справляются с тем, что у них есть. Но когда дело доходит до планирования спроса, развития услуг и приспособления владельцев, капитанов и экипажей – достаточно ли марины делают для того, чтобы приспособиться к изменяющимся потребностям суперяхт?
Мы часто общаемся с некоторыми из ведущих мировых морских архитекторов и дизайнеров яхт, и огромное внимание уделяется тому, как они раздвигают границы дизайна яхт (особенно в проектах яхт длиной более 40 метров), и тому, как порты и марины могут справиться с их новым, а иногда и радикальным мышлением. Некоторые часто полностью игнорируют эти соображения и стремятся спроектировать яхту, которая может быть полностью «автономной», но насколько это практично, учитывая, что они также говорят нам, что большинство владельцев яхт длиной более 30 метров тратят от 75 до 90% своего времени. время на своих яхтах в марине! Как возможно, чтобы несолнечные возобновляемые источники энергии работали в полную силу, например, для правильной зарядки системных блоков, когда они не находятся в движении?
Кроме того, поскольку спрос на причалы для суперяхт продолжает расти, особенно в самых модных районах земного шара, мы спросили владельцев, капитанов и марин об их опыте, трудностях и о том, что они делают, чтобы справиться с будущими и меняющимися требованиями. Как и следовало ожидать, мы слышали несколько страшных историй, но в целом регионы различаются по глубине предложений суперяхт, опять же, в зависимости от их существующей инфраструктуры.
В качестве конкретного примера, в таких регионах, как прибрежная Испания и Балеарские острова, предложение действительно премиальных суперяхт ограничено. Сказав это, недавние правительственные нормативные изменения в том, как марины и порты обращаются с причалами и швартовками, означают, что марины в большей степени контролируют свои «собственные» активы, поскольку причалы, сданные в аренду и находящиеся в частной собственности, были возвращены под контроль порты. Конечно, все еще бывают случаи, когда причалы или причалы остаются в частных руках, но, как правило, для большинства марин в регионе это положило конец «пиратским ценам» и контролю и дало возможность развивать более профессиональные предложения.
Маринам также пришлось привыкнуть принимать суперяхты с большей шириной, чем обычно, у нас есть много примеров дебатов по стоимости и эксплуатации с капитанами и управляющими компаниями на основе ширины причала 1,5 для больших суперяхт в стиле «исследователь». Эти типы требований привели к тому, что некоторые марины стали намного строже в отношении максимальной ширины, разрешенной для одной койки. В Европе кажется, что юг Франции продолжает устанавливать стандарты в том, как обслуживать и удовлетворять потребности суперяхт, часто с исключительными преимуществами для посещающих яхт, которые делают это запланированной частью своего круизного календаря.
Вопрос, который часто «задают» маринам, заключается в том, какую ценность они приносят посетителю суперяхты, проводя время в марине. Основные усилия «встроены» в развитие марины на этапах проектирования для предложений суперяхт, таких как основы услуг по бункеровке и снабжению на причале, водные понтоны для обслуживания и очистки, а также рестораны со звездами Мишлен и эксклюзивные бутики. Владельцы сообщили нам, что иногда трудно найти ресторан, который «лучше», чем шеф-повар, который есть на борту их собственной или чартерной яхты. Возможно, это также может быть делом вкуса, но мы считаем, что это просто демонстрирует уровень стандартов, которые флот суперяхт предлагает владельцам и фрахтователям.
Таким образом, помимо очевидного преимущества расположения рядом с некоторыми из самых красивых портовых городов и мест в мире, кажется, что пристани для яхт должны каждый год прилагать все больше усилий, чтобы привлекать большие яхты. Если у вас на пороге не Гран-при, где машины Формулы-1 мчатся мимо вашей купальной платформы со скоростью 200 км/ч, как это происходит в Монако. Или вы пристанете рядом с одним из самых эксклюзивных ночных клубов в мире, таких как Leos на Ибице - что заставит владельцев садиться в свои тендеры, сидя на якоре в тихой бухте, сидеть на причале в марине, оплачивая тарифы, кроме необходимости для топлива или воды?
Причалы в разных регионах, которые не могут позволить себе роскошь громких мероприятий на пороге своего дома, часто стремятся создать свои собственные, разрабатывая программу летних мероприятий, чтобы привлечь «чудесные» суперяхты к причалу для серии ночей на их воде. , а не 20 морских миль вдоль той же береговой линии. От пристаней для яхт, бронирующих некоторые из самых популярных музыкальных представлений в мире, или организации художественных и культурных ярмарок до пристаней для яхт, лоббирующих министров спорта и культуры, чтобы получить статус «города-организатора» для туров спортивных мероприятий, таких как Кубок Америки. Похоже, что при планировании развития марины не только сосредоточены на оптимизации доходов за пространство и доступность в рамках своей существующей инфраструктуры, но и то, как их планирование рекламы и мероприятий работает для привлечения ценных доходов от суперяхт.
Трудно осветить эту тему и марины в таком коротком блоге, к тому же существует так много разных подходов к привлечению флота суперяхт к конкретным маринам, но нам все еще остается вопрос - всегда ли причалы и причалы для марины останутся функцией владения суперяхты или они могут стать чем-то большим, может быть, даже местом назначения? Это, конечно, важный вопрос, который, как мы уверены, многие компании, занимающиеся развитием марин, много лет ставили перед собой в планах коммерческого и торгового развития, но действительно ли он достижим?
Мы хотели бы услышать ваши мнения и опыт. Кроме того, если вы отвечаете или участвуете в каком-либо из новых проектов по развитию марины, мы будем рады получить от вас известие.
