De uitdaging voor jachthavens gaat niet alleen over ruimte en beschikbaarheid.
We weten dat een groot deel van wat we hier gaan bespreken, wordt gedreven door wat jachthavens tot hun beschikking hebben op het gebied van bestaande infrastructuur en ligplaatsen, en velen doen het heel goed met wat ze hebben. Maar als het gaat om vraagplanning, evoluerende diensten en opvang van eigenaren, kapiteins en bemanningen: doen jachthavens genoeg om tegemoet te komen aan de veranderende behoeften van superjachten?
We spreken vaak met enkele van 's werelds beste scheepsarchitecten en jachtontwerpers en een enorme overweging in hoe zij de grenzen van jachtontwerp verleggen (met name in jachtontwerpen van meer dan 40 meter) zit in hoe havens en jachthavens om kunnen gaan met hun nieuwe en soms radicale manier van denken. Sommigen zullen deze overwegingen vaak volledig negeren en proberen een jacht te ontwerpen dat volledig 'zelfvoorzienend' kan zijn, maar hoe praktisch is dit eigenlijk, aangezien ze ons ook vertellen dat de meeste eigenaren van jachten van meer dan 30 meter tussen 75 en 90% van hun tijd op hun jachten in de jachthaven! Hoe is het mogelijk dat niet-solaire hernieuwbare energiebronnen volledig werken, bijvoorbeeld om systeempakketten op de juiste manier op te laden als ze niet worden voortgestuwd?
Omdat de vraag naar ligplaatsen voor superjachten blijft toenemen, met name in de meest trendy delen van de wereld, hebben we eigenaren, kapiteins en jachthavens gevraagd naar hun ervaringen, moeilijkheden en wat ze doen om toekomstige en veranderende eisen aan te pakken. Zoals je zou verwachten, hebben we enkele horrorverhalen gehoord, maar over het algemeen variëren regio's in hun diepte van het aanbod van superjachten, opnieuw afhankelijk van hun bestaande infrastructuur.
Als een specifiek voorbeeld, in regio's zoals de kust van Spanje en de Balearen, lijkt het beperkt te zijn in echt premium aanbod voor superjachten. Dit gezegd hebbende, hebben recente overheidswijzigingen in de manier waarop jachthavens en havens omgaan met ligplaatsen en ligplaatsen, ertoe geleid dat jachthavens meer controle hebben over hun 'eigen' activa, in die zin dat ligplaatsen met huurovereenkomsten en particulier eigendom zijn teruggegeven aan de controle van De havens. Natuurlijk zijn er nog steeds gevallen waarin ligplaatsen of ligplaatsen in particuliere handen blijven, maar over het algemeen heeft dit bij de meeste jachthavens in de regio een einde gemaakt aan 'piratenprijzen' en controles, en kansen gegeven om een professioneler aanbod te ontwikkelen.
Jachthavens hebben ook meer moeten wennen aan het accepteren van superjachten met grotere balken dan normaal, we hebben veel voorbeelden van kosten- en operationele discussies met kapiteins en managementmaatschappijen op basis van 1,5 ligplaatsbreedtes voor grotere superjachten in 'explorer'-stijl. Dit soort eisen hebben ertoe geleid dat sommige jachthavens veel strenger zijn over de maximale breedte die in één ligplaats is toegestaan. In Europa lijkt het erop dat Zuid-Frankrijk de norm blijft stellen voor het onderhouden en afhandelen van de behoeften van superjachten, met vaak exclusieve voordelen voor bezoekende jachten die het een vast onderdeel van hun vaarkalender maken.
Een veel gestelde vraag van jachthavens is welke waarde zij voor de superjachtbezoeker brengen wanneer hij in de jachthaven zit. In de ontwerpfase van het aanbod van superjachten zijn grote inspanningen 'ingebouwd' voor ontwikkelingen in jachthavens, zoals de basisprincipes van bunkeren en bevoorrading op de ligplaats, waterpontons voor diensten en schoonmaak, en Michelin-sterrenrestaurants en exclusieve boetieks. Eigenaren hebben ons verteld dat het soms moeilijk is om een restaurant te vinden dat 'beter' is dan de chef-kok die ze aan boord hebben of een charterjacht. Misschien kan dit ook een kwestie van smaak zijn, maar we denken dat dit alleen maar het niveau aantoont dat de superjachtvloot biedt aan eigenaren en bevrachters.
Dus, afgezien van het voor de hand liggende voordeel om naast enkele van 's werelds mooiste havensteden en locaties te zitten, lijkt het alsof jachthavens elk jaar meer hun best moeten doen om de grote jachten aan te trekken. Als je geen Grand Prix voor de deur hebt staan met Formule 1-auto's die met 200 km/u langs je zwemplateau racen, zoals in Monaco. Of je legt aan naast een van 's werelds meest exclusieve nachtclubs zoals Leos op Ibiza - wat ervoor zorgt dat eigenaren in hun tenders stappen terwijl ze voor anker zitten in een rustige baai, om op een ligplaats in een jachthaven te zitten die de tarieven betaalt, behalve de noodzaak voor brandstofvoorziening of water?
Jachthavens in regio's die niet de luxe hebben van spraakmakende evenementen voor de deur, zullen vaak proberen hun eigen evenementen te creëren door een programma van zomerevenementen te ontwikkelen om 'verwonderende' superjachten naar een ligplaats te lokken voor een reeks nachten op hun water , in plaats van 20 zeemijl langs dezelfde kustlijn. Met jachthavens die enkele van 's werelds meest populaire muziekacts boeken, of kunst- en culturele beurzen organiseren voor jachthavens die lobbyen bij ministers van sport en cultuur om de status van 'gaststad' te verkrijgen voor sportevenementen, zoals de Americas Cup. Het lijkt erop dat jachthavens met hun ontwikkelingsplanning niet alleen gericht zijn op het optimaliseren van inkomsten voor ruimte en beschikbaarheid binnen hun bestaande infrastructuur, maar het is duidelijk ook cruciaal hoe hun promotie- en evenementenplanning werkt om waardevolle inkomsten uit superjachten aan te trekken.
Het is moeilijk om dit onderwerp en de jachthavens recht te doen in zo'n korte blog, er zijn ook zoveel verschillende benaderingen om de superjachtvloot naar bepaalde jachthavens te trekken, maar we vragen ons nog steeds af of ligplaatsen en ligplaatsen altijd een functie van eigendom blijven de superjachten of kunnen ze iets meer worden, misschien zelfs een bestemming? Dit is natuurlijk een belangrijke vraag waarvan we zeker weten dat veel jachthavenontwikkelingsbedrijven al vele jaren bovenaan hun commerciële en winkelontwikkelingsplanning staan, maar is het echt haalbaar?
We horen graag uw mening en ervaringen. Ook als u de leiding heeft over of betrokken bent bij een van de lopende projecten voor de ontwikkeling van nieuwe jachthavens, horen we graag van u.
