De uitdaging voor jachthavens gaat niet alleen over ruimte en beschikbaarheid.
We weten dat een groot deel van waar we het hier over gaan hebben, betrekking heeft op wat jachthavens tot hun beschikking hebben. Zowel qua bestaande infrastructuur als ligplaatsen. En velen doen het heel goed met wat ze hebben. Maar als het gaat om vraagplanning, evoluerende diensten en het faciliteren van eigenaren, kapiteins en bemanningsleden... Voldoen jachthavens adequaat aan de veranderende behoeften van superjachten?
We spreken vaak met enkele van 's werelds beste scheepsarchitecten en jachtontwerpers. En een grote overweging bij de manier waarop ze de grenzen van jachtontwerpen verleggen (vooral bij jachtontwerpen van meer dan 40 meter) zit in de manier waarop havens en jachthavens omgaan met hun nieuwe en soms radicale denkwijzen. Sommigen zullen deze overwegingen vaak volledig negeren en proberen een jacht te ontwerpen dat volledig 'zelfvoorzienend' is. Maar hoe praktisch is dit eigenlijk, aangezien ze ons ook vertellen dat de meeste eigenaren van jachten van meer dan 30 meter tussen de 75 en 90% van hun tijd op hun jacht in de jachthaven doorbrengen? Hoe is het mogelijk dat niet-zonne-energie volledig kan functioneren? Bijvoorbeeld om systeempakketten goed op te laden als ze niet worden aangedreven.
De vraag naar ligplaatsen voor superjachten blijft stijgen
Daarom vroegen we eigenaren, kapiteins en jachthavens naar hun ervaringen, moeilijkheden en wat ze doen om aan toekomstige en veranderende eisen te voldoen. Zoals je zou verwachten, hoorden we enkele horrorverhalen. Maar over het algemeen variëren regio's in de diepte van het superjachtaanbod, wederom afhankelijk van hun bestaande infrastructuur.
Ter illustratie: in regio's als de Spaanse kust en de Balearen is het aanbod aan echt premium superjachten meestal beperkt. Recente veranderingen in de regelgeving van de overheid in de manier waarop jachthavens en havens met ligplaatsen en ligplaatsen omgaan, gaven de jachthavens meer controle over hun 'eigen' bezittingen. En ligplaatsen met huurcontracten en particulier eigendom kwamen weer onder de controle van de havens. Natuurlijk zijn er nog steeds gevallen waarin ligplaatsen of ligplaatsen in particuliere handen blijven. Maar over het algemeen maakt dit bij de meeste jachthavens in de regio een einde aan de 'piratenprijzen' en controles. En bovenal biedt het mogelijkheden om een professioneler aanbod te ontwikkelen.
Jachthavens raakten er ook meer aan gewend superjachten met grotere balken te accepteren dan normaal. We hebben veel voorbeelden van kosten- en operationele debatten met kapiteins en managementbedrijven op basis van een ligplaatsbreedte van 1,5 voor grotere superjachten in 'explorer'-stijl. Dit soort eisen leidde ertoe dat sommige jachthavens veel strenger waren over de maximale breedte die in één ligplaats was toegestaan. In Europa lijkt het erop dat Zuid-Frankrijk de norm blijft stellen voor het onderhouden en afhandelen van de behoeften van superjachten. Met vaak exclusieve voordelen voor bezoekende jachten die er een vast onderdeel van hun vaarkalender van maken.
Wat de jachthavens zeggen
Een vraag die vaak aan jachthavens wordt 'gesteld' is: welke waarde bieden ze aan de superjachtbezoeker als hij tijd doorbrengt in de haven? Er zijn grote inspanningen 'ingebouwd' in jachthavenontwikkelingen in de ontwerpfase van het superjachtaanbod. Zoals de basisprincipes van bunker- en bevoorradingsdiensten op de ligplaats. Waterpontons voor diensten en schoonmaak. En restaurants met Michelinsterren en exclusieve boetieks. Eigenaren vertelden ons dat het soms moeilijk is om een restaurant te vinden dat 'beter' is dan de chef-kok die ze aan boord hebben of een charterjacht. Misschien kan dit ook een kwestie van smaak zijn. Maar wij zijn van mening dat dit alleen maar het niveau van de normen aantoont die de superjachtvloot biedt aan eigenaren en bevrachters.
Dus afgezien van het voor de hand liggende voordeel van de ligging naast enkele van de mooiste havensteden en -locaties ter wereld, lijkt het erop dat jachthavens elk jaar harder moeten proberen om de grote jachten aan te trekken. Als er geen Grand Prix voor de deur staat, waarbij Formule 1-auto's met 200 km/u langs uw zwemplatform racen, zoals in Monaco. Of u legt aan naast een van 's werelds meest exclusieve nachtclubs zoals Lio op Ibiza. Wat zal ervoor zorgen dat eigenaren in hun tenders stappen terwijl ze voor anker liggen in een rustige baai, om op een ligplaats in een jachthaven te zitten en de tarieven te betalen, afgezien van de behoefte aan brandstof of water?
Jachthavens in regio's die niet de luxe hebben van spraakmakende evenementen voor de deur, zullen vaak proberen hun eigen evenementen te creëren door een programma van zomerevenementen te ontwikkelen om 'verwonderende' superjachten naar een ligplaats te lokken voor een reeks nachten op hun water , in plaats van twintig zeemijl langs dezelfde kustlijn. Met jachthavens die enkele van 's werelds populairste muziekacts boeken. Of het creëren van kunst- en cultuurbeurzen voor jachthavens die lobbyen bij sport- en cultuurministers om de status van 'gaststad' te verkrijgen voor rondleidingen door sportevenementen zoals de Americas Cup.
Het lijkt erop dat jachthavens met hun ontwikkelingsplanning niet alleen gericht zijn op het optimaliseren van de inkomsten voor ruimte en beschikbaarheid binnen hun bestaande infrastructuur. Maar het is duidelijk ook van cruciaal belang hoe hun promotie- en evenementenplanning werkt om waardevolle superjachtinkomsten aan te trekken.
Om een lang verhaal kort te maken
Het is lastig om dit onderwerp en de jachthavens in zo'n korte blog tot hun recht te laten komen. Er zijn ook zoveel verschillende benaderingen om de superjachtvloot naar bepaalde jachthavens te lokken. Maar we vragen ons nog steeds af: zullen ligplaatsen en ligplaatsen in jachthavens altijd een functie blijven van het bezit van de superjachten of kunnen ze iets meer worden, misschien zelfs een bestemming? Dit is een belangrijke vraag waarvan we zeker weten dat veel jachthavenontwikkelingsbedrijven jarenlang bovenaan hun commerciële en retailontwikkelingsplanning hebben gestaan. Maar is het echt haalbaar?
Wij horen graag uw mening en ervaringen. Ook als u de leiding heeft over of betrokken bent bij een van de lopende ontwikkelingsprojecten voor nieuwe jachthavens, horen wij graag van u.
