Le défi des marinas n'est pas seulement une question d'espace et de disponibilité.
Nous savons qu’une grande partie de ce dont nous allons parler ici concerne ce dont disposent les marinas. Tant au niveau des infrastructures existantes que des postes d'amarrage. Et beaucoup s’en sortent très bien avec ce qu’ils ont. Mais lorsqu'il s'agit de planifier la demande, d'adapter les services et d'accommoder les propriétaires, les capitaines et les équipages… Les marinas répondent-elles de manière adéquate aux besoins changeants des superyachts ?
Nous discutons souvent avec certains des plus grands architectes navals et concepteurs de yachts au monde. Et une grande considération dans la façon dont ils repoussent les limites de la conception des yachts (en particulier dans les conceptions de yachts de plus de 40 m) réside dans la façon dont les ports et les marinas gèrent leur nouvelle pensée, parfois radicale. Certains ignoreront souvent complètement ces considérations et chercheront à concevoir un yacht totalement « autonome ». Mais est-ce vraiment pratique, puisqu'ils nous disent également que la plupart des propriétaires de yachts de plus de 30 m passent entre 75 et 90% de leur temps sur leur yacht dans la marina ? Comment les énergies renouvelables non solaires peuvent-elles fonctionner pleinement ? Par exemple, pour charger correctement les systèmes lorsqu’ils ne sont pas propulsés.
La demande de places d'amarrage pour superyachts continue d'augmenter
C'est pourquoi nous avons interrogé les propriétaires, les capitaines et les marinas sur leurs expériences, leurs difficultés et ce qu'ils font pour répondre aux demandes futures et changeantes. Comme on pouvait s’y attendre, nous avons entendu des histoires d’horreur. Mais en général, les régions varient dans l'étendue de leur offre de superyachts, encore une fois en fonction de leurs infrastructures existantes.
Par exemple, dans des régions comme la côte espagnole et les îles Baléares, l’offre véritablement haut de gamme pour les superyachts est généralement limitée. Les récents changements réglementaires du gouvernement dans la façon dont les marinas et les ports gèrent les postes d'amarrage et les amarres ont donné aux marinas plus de contrôle sur leurs « propres » actifs. Et les postes d'amarrage avec baux et propriété privée sont revenus sous le contrôle des ports. Bien entendu, il existe encore des cas où les postes d’amarrage ou les amarres restent entre des mains privées. Mais de manière générale, dans la plupart des marinas de la région, cela met fin aux « prix pirates » et aux contrôles. Et surtout, cela donne la possibilité de développer des offres plus professionnelles.
Les marinas sont également devenues plus habituées à accepter des superyachts dotés de poutres plus grandes que d’habitude. Nous avons de nombreux exemples de débats sur les coûts et les opérations avec les capitaines et les sociétés de gestion sur la base d'une largeur de 1,5 couchette pour les superyachts de style « explorateur » plus grands. Ce type d'exigences a conduit certaines marinas à être beaucoup plus strictes quant à la largeur maximale autorisée dans une couchette. En Europe, il semble que le sud de la France continue de définir les normes en matière d'entretien et de gestion des besoins des superyachts. Avec des avantages souvent exclusifs pour les yachts en visite qui en font une partie programmée de leur calendrier de croisière.
Ce que disent les marinas
Une question qui est souvent « posée » aux marinas est quelle valeur apportent-elles au visiteur du superyacht lorsqu'il passe du temps assis ? Des efforts majeurs sont « intégrés » au développement des marinas dès les étapes de conception des offres de superyachts. Comme les bases des services de ravitaillement et d’approvisionnement à quai. Pontons d'eau pour services et nettoyage. Et des restaurants étoilés Michelin et des boutiques exclusives. Les propriétaires nous ont fait remarquer qu'il est parfois difficile de trouver un restaurant « meilleur » que le chef qu'ils ont à bord du leur ou d'un yacht de location. Peut-être que cela pourrait aussi être une question de goût. Mais nous pensons que cela démontre simplement le niveau de normes que la flotte de superyachts offre aux propriétaires et aux affréteurs.
Ainsi, outre l’avantage évident de se trouver à proximité de certaines des plus belles villes portuaires du monde, il semble que les marinas doivent redoubler d’efforts pour attirer les grands yachts chaque année. Si vous n'avez pas de Grand Prix à votre porte avec des voitures de Formule 1 qui passent devant votre plateforme de bain à 200 km/h, comme c'est le cas à Monaco. Ou vous amarrez à côté de l'une des discothèques les plus exclusives au monde, comme Lio à Ibiza. Qu'est-ce qui poussera les propriétaires à se lancer dans leurs offres alors qu'ils sont ancrés dans une baie tranquille, à s'asseoir sur un poste d'amarrage dans une marina en payant les tarifs, autres que le besoin de ravitaillement en carburant ou en eau ?
Les marinas des régions qui n'ont pas le luxe d'organiser des événements de grande envergure à leur porte chercheront souvent à créer les leurs en développant un programme d'événements estivaux pour attirer des superyachts « émerveillés » vers un poste d'amarrage pour une série de nuits sur leur eau. , plutôt que 20 milles marins le long du même littoral. Avec des marinas réservant certains des groupes musicaux les plus populaires au monde. Ou créer des foires artistiques et culturelles dans les marinas en faisant pression sur les ministres des sports et de la culture pour obtenir le statut de « ville hôte » pour des tournées d'événements sportifs comme la Coupe de l'America.
Il semble que dans leur planification de développement, les marinas ne se concentrent pas uniquement sur l'optimisation des revenus liés à l'espace et à la disponibilité au sein de leurs infrastructures existantes. Mais il est clairement également crucial de savoir comment leur planification promotionnelle et événementielle fonctionne pour attirer de précieux revenus pour les superyachts.
Longue histoire courte
Il est difficile de rendre justice à ce sujet et aux marinas dans un blog aussi court. Il existe également de nombreuses approches différentes pour attirer la flotte de superyachts vers des marinas particulières. Mais nous nous posons encore la question : les postes d'amarrage et les amarres dans les marinas resteront-ils toujours une fonction de la propriété des superyachts ou peuvent-ils devenir quelque chose de plus, peut-être même une destination ? Il s’agit d’une question importante que, nous sommes sûrs, de nombreuses entreprises de développement de marinas ont placée en tête de leur planification de développement commercial et de vente au détail depuis de nombreuses années. Mais est-ce vraiment réalisable ?
Nous serions ravis d’entendre vos points de vue et vos expériences. De plus, si vous êtes en charge ou impliqué dans l'un des nouveaux projets de développement de marina en cours, nous serions ravis d'avoir de vos nouvelles.
