El desafío para los puertos deportivos no se trata solo de espacio y disponibilidad.
Sabemos que gran parte de lo que vamos a hablar aquí se refiere a lo que los puertos deportivos tienen a su disposición. Tanto en términos de infraestructuras existentes como de atraques. Y a muchos les va muy bien con lo que obtuvieron. Pero cuando se trata de planificación de la demanda, evolución de servicios y alojamiento de propietarios, capitanes y tripulaciones… ¿Los puertos deportivos abordan adecuadamente las necesidades cambiantes de los superyates?
A menudo hablamos con algunos de los arquitectos navales y diseñadores de yates más importantes del mundo. Y una gran consideración en cómo amplían los límites del diseño de yates (particularmente en diseños de yates de más de 40 m) reside en cómo los puertos y marinas manejan su pensamiento nuevo y a veces radical. Algunos a menudo ignoran por completo estas consideraciones y buscan diseñar un yate que sea completamente "autosostenible". Pero, ¿qué tan práctico es esto realmente, ya que también nos dicen que la mayoría de los propietarios de yates de más de 30 m pasan entre 75 y 901 TP3T de su tiempo en sus yates en el puerto deportivo? ¿Cómo es posible que las renovables no solares funcionen plenamente? Por ejemplo, para cargar los paquetes de sistemas correctamente cuando no están bajo propulsión.
La demanda de atraques para superyates sigue aumentando
Por ello, preguntamos a propietarios, capitanes y marinas sus experiencias, dificultades y qué están haciendo para afrontar las demandas futuras y cambiantes. Como era de esperar, escuchamos algunas historias de terror. Pero, en general, las regiones varían en la profundidad de su oferta de superyates, dependiendo nuevamente de sus infraestructuras existentes.
Por ejemplo, en regiones como la costa de España y las Islas Baleares, la oferta de superyates verdaderamente premium es mayoritariamente limitada. Los recientes cambios regulatorios gubernamentales en la forma en que las marinas y los puertos manejan los atraques y amarres dieron a las marinas un mayor control de sus "propios" activos. Y los atraques con arrendamiento y propiedad privada volvieron al control de los puertos. Por supuesto, todavía hay casos en los que los atraques o amarres quedan en manos privadas. Pero, en general, en la mayoría de los puertos deportivos de la región, esto pone fin a los "precios piratas" y los controles. Y sobre todo, da oportunidades para desarrollar ofertas más profesionales.
Los puertos deportivos también se acostumbraron más a aceptar superyates con mangas más grandes de lo habitual. Tenemos muchos ejemplos de debates operativos y de costos con capitanes y empresas de gestión basados en anchos de atraque de 1,5 para superyates de estilo 'explorer' más grandes. Este tipo de exigencias llevaron a que algunos puertos deportivos fueran mucho más estrictos en cuanto a la manga máxima permitida en un atraque. En Europa parece que el sur de Francia sigue marcando la pauta en cuanto a cómo atender y gestionar las necesidades de los superyates. Con beneficios a menudo exclusivos para los yates visitantes que lo incluyen como parte programada de su calendario de cruceros.
Lo que dicen los puertos deportivos
Una pregunta que a menudo se hace a los puertos deportivos es ¿qué valor aportan al visitante de un superyate cuando pasa tiempo sentado en él? Los principales esfuerzos están "integrados" en el desarrollo de puertos deportivos en las etapas de diseño de la oferta de superyates. Como los conceptos básicos de los servicios de abastecimiento de combustible y aprovisionamiento en el atraque. Pontones de agua para servicios y limpieza. Y restaurantes con Estrella Michelin y boutiques exclusivas. Los propietarios nos comentaron que a veces es difícil encontrar un restaurante que sea "mejor" que el chef que tienen a bordo del suyo o de un yate de alquiler. Quizás esto también pueda ser una cuestión de gustos. Pero creemos que esto sólo demuestra el nivel de estándares que la flota de superyates ofrece a los propietarios y fletadores.
Entonces, aparte del beneficio obvio de estar ubicado junto a algunas de las ciudades y lugares portuarios más bellos del mundo, parece que los puertos deportivos deben esforzarse más para atraer a los grandes yates cada año. Si no tienes un Gran Premio a la vuelta de la esquina con coches de Fórmula 1 pasando por tu plataforma de baño a 200 km/h, como ocurre en Mónaco. O atracas junto a una de las discotecas más exclusivas del mundo como Lio en Ibiza. ¿Qué hará que los propietarios, mientras están anclados en una bahía tranquila, suban a sus embarcaciones para sentarse en un muelle en un puerto deportivo pagando las tarifas, aparte de la necesidad de provisiones de combustible o agua?
Los puertos deportivos de todas las regiones que no tienen el lujo de tener eventos de alto perfil a sus puertas, a menudo buscarán crear los suyos propios desarrollando un programa de eventos de verano para atraer superyates "maravillados" a un atracadero para pasar una serie de noches en sus aguas. , en lugar de 20 millas náuticas por la misma costa. Con puertos deportivos que reservan algunos de los actos musicales más populares del mundo. O crear ferias de arte y cultura en puertos deportivos y presionar a los ministros de deportes y cultura para obtener el estatus de "ciudad anfitriona" para giras de eventos deportivos como la Copa América.
Parece que con su planificación de desarrollo, los puertos deportivos no se centran sólo en optimizar los ingresos por el espacio y la disponibilidad dentro de sus infraestructuras existentes. Pero claramente también es crucial cómo funciona su planificación de eventos y promoción para atraer valiosos ingresos de los superyates.
Larga historia corta
Es difícil hacer justicia a este tema y a los puertos deportivos en un blog tan corto. También existen muchos enfoques diferentes para atraer la flota de superyates a puertos deportivos concretos. Pero todavía nos queda la pregunta: ¿los atraques y amarres en los puertos deportivos seguirán siendo siempre una función de la propiedad de los superyates o pueden convertirse en algo más, tal vez incluso en un destino? Esta es una pregunta importante que estamos seguros de que muchas empresas de desarrollo de puertos deportivos han tenido en la cima de su planificación de desarrollo comercial y minorista durante muchos años. ¿Pero es realmente alcanzable?
Nos encantaría escuchar tus opiniones y experiencias. Además, si está a cargo o participa en alguno de los nuevos proyectos de desarrollo de puertos deportivos en curso, nos encantaría saber de usted.
