El desafío para los puertos deportivos no se trata solo de espacio y disponibilidad.
Sabemos que gran parte de lo que vamos a hablar aquí está impulsado por lo que los puertos deportivos tienen a su disposición en términos de infraestructuras y amarres existentes, y muchos lo hacen muy bien con lo que tienen. Pero cuando se trata de la planificación de la demanda, la evolución de los servicios y acomodar a los propietarios, capitanes y tripulaciones, ¿los puertos deportivos están haciendo lo suficiente para adaptarse a las necesidades cambiantes de los superyates?
A menudo hablamos con algunos de los mejores arquitectos navales y diseñadores de yates del mundo y una gran consideración sobre cómo superan los límites del diseño de yates (particularmente en diseños de yates de más de 40 metros) se encuentra en cómo los puertos y marinas pueden manejar su pensamiento nuevo y, a veces, radical. Algunos a menudo ignorarán por completo estas consideraciones y buscarán diseñar un yate que pueda ser completamente 'autosostenible', pero cuán práctico es esto realmente, dado que también nos dicen que la mayoría de los propietarios de yates de más de 30 metros gastan entre 75-90% de sus tiempo en sus yates en el puerto deportivo! ¿Cómo es posible que las energías renovables no solares funcionen plenamente, por ejemplo, para cargar correctamente los paquetes de sistemas cuando no están bajo propulsión?
Además, dado que la demanda de amarres para superyates continúa aumentando, en particular en las áreas más de moda del mundo, preguntamos a los propietarios, capitanes y marinas sobre sus experiencias, dificultades y qué están haciendo para manejar las demandas futuras y cambiantes. Como era de esperar, escuchamos algunas historias de terror, pero en general las regiones varían en la profundidad de las ofertas de superyates, nuevamente dependiendo de sus infraestructuras existentes.
Como ejemplo específico, en regiones como la costa de España y la región de Baleares, parece estar limitado en ofertas verdaderamente premium para superyates. Habiendo dicho esto, los recientes cambios regulatorios del gobierno en la forma en que las marinas y los puertos manejan los atracaderos y amarres, ha significado que las marinas tienen más control de sus activos 'propios', en el sentido de que los atracaderos con arrendamiento y propiedad privada han sido devueltos al control de los puertos Por supuesto, todavía hay casos en los que los atracaderos o amarres permanecen en manos privadas, pero en general, en la mayoría de los puertos deportivos de la región, esto ha puesto fin a los "precios piratas" y los controles, y ha brindado oportunidades para desarrollar ofertas más profesionales.
Los puertos deportivos también han tenido que acostumbrarse más a aceptar superyates con mangas más grandes de lo habitual. Tenemos muchos ejemplos de debates operativos y de costes con capitanes y empresas de gestión basados en anchos de litera de 1,5 para superyates más grandes de estilo 'explorador'. Este tipo de demandas ha llevado a que algunos puertos deportivos sean mucho más estrictos con respecto a la manga máxima permitida en un atracadero. En Europa, parece que el sur de Francia sigue marcando la pauta en la forma de atender y manejar las necesidades de los superyates, a menudo con beneficios exclusivos para los yates visitantes que lo convierten en una parte programada de su calendario de cruceros.
Una pregunta que a menudo se 'hace' a los puertos deportivos es qué valor aportan al visitante de un superyate cuando pasa tiempo sentado en el puerto deportivo. Los principales esfuerzos están "incorporados" a los desarrollos de la marina en las etapas de diseño para las ofertas de superyates, como los conceptos básicos de servicios de aprovisionamiento y abastecimiento de combustible en el atracadero, pontones de agua para servicios y limpieza, y restaurantes con estrellas Michelin y boutiques exclusivas. Los propietarios nos han comentado que a veces es difícil encontrar un restaurante que sea 'mejor' que el chef que tienen a bordo del suyo o de un yate de alquiler. Tal vez esto también podría ser una cuestión de gustos, pero creemos que esto solo demuestra el nivel de estándares que la flota de superyates ofrece a los propietarios y fletadores.
Por lo tanto, aparte del beneficio obvio de estar junto a algunas de las ciudades y ubicaciones portuarias más bellas del mundo, parece que los puertos deportivos tienen que esforzarse más para atraer a los grandes yates cada año. Si no tiene un Gran Premio a la vuelta de la esquina con coches de Fórmula 1 que pasan por delante de su plataforma de baño a 200 km/h, como en Mónaco. O atraca junto a uno de los clubes nocturnos más exclusivos del mundo, como Leos en Ibiza, lo que hará que los propietarios se suban a sus botes mientras están anclados en una bahía tranquila, para sentarse en un amarre en un puerto deportivo pagando las tarifas, aparte de la necesidad. para provisiones de combustible o agua?
Los puertos deportivos de todas las regiones que no tienen el lujo de eventos de alto perfil a la vuelta de la esquina, a menudo buscarán crear los suyos propios mediante el desarrollo de un programa de eventos de verano para atraer superyates 'maravillosos' a un puesto de atraque para una serie de noches en sus aguas. , en lugar de 20 millas náuticas por la misma costa. Con marinas reservando algunos de los actos musicales más populares del mundo, o creando ferias artísticas y culturales para marinas presionando a los ministros de deportes y cultura para obtener el estatus de 'ciudad anfitriona' para giras de eventos deportivos como la Copa América. Parece que con su planificación de desarrollo, los puertos deportivos no solo se centran en optimizar los ingresos por espacio y disponibilidad dentro de sus infraestructuras existentes, sino que también es crucial cómo funciona su planificación promocional y de eventos para atraer valiosos ingresos de superyates.
Es difícil hacer justicia a este tema y a las marinas en un blog tan breve, también hay tantos enfoques diferentes para atraer la flota de superyates a marinas particulares, pero aún nos queda preguntarnos: ¿los atracaderos y amarres de la marina seguirán siendo siempre una función de propiedad? los superyates o pueden convertirse en algo más, tal vez incluso en un destino? Por supuesto, esta es una pregunta importante que estamos seguros de que muchas empresas de desarrollo de marinas han tenido en la cima de su planificación de desarrollo comercial y minorista durante muchos años, pero ¿es realmente factible?
Nos encantaría escuchar sus opiniones y experiencias. Además, si está a cargo o está involucrado en alguno de los nuevos proyectos de desarrollo de marina en curso, nos encantaría saber de usted.
