El repte dels ports esportius no és només l'espai i la disponibilitat.
Sabem que gran part del que estem a punt de parlar aquí està impulsat pel que tenen els ports esportius pel que fa a les infraestructures i els amarradors existents, i molts ho fan molt bé amb el que tenen. Però quan es tracta de la planificació de la demanda, l'evolució dels serveis i l'allotjament dels propietaris, capitans i tripulacions, els ports esportius estan fent prou per adaptar-se a les necessitats canviants dels superiots?
Sovint parlem amb alguns dels millors arquitectes navals i dissenyadors de iots del món i una gran consideració sobre la manera com superen els límits del disseny de iots (sobretot en dissenys de iots de més de 40 metres) es basa en com els ports i els ports esportius poden gestionar el seu pensament nou i de vegades radical. Alguns sovint ignoraran completament aquestes consideracions i buscaran dissenyar un iot que pugui ser completament "autosostenible", però com de pràctic és això realment, atès que també ens diuen que la majoria dels propietaris de iots de més de 30 metres gasten entre 75-90% dels seus temps als seus iots al port esportiu! Com és possible que les renovables no solars funcionin completament, per exemple, per carregar els paquets de sistemes correctament quan no estiguin propulsats?
També a mesura que la demanda d'atracades de superiots continua augmentant, en particular a les zones més de moda del món, vam demanar als propietaris, capitans i ports esportius les seves experiències, dificultats i què estan fent per fer front a les demandes futures i canviants. Com és d'esperar, hem escoltat algunes històries de terror, però en general les regions varien en la seva profunditat d'ofertes de superiots, de nou en funció de les seves infraestructures existents.
Com a exemple concret, a regions com la costa d'Espanya i la regió de les Balears, sembla estar limitat en les ofertes realment premium per a superiots. Dit això, els recents canvis regulatoris governamentals en la manera en què els ports esportius i ports gestionen els amarradors i els amarratges, ha fet que els ports esportius tinguin més control dels seus actius "propis", ja que els amarradors amb arrendaments i propietat privada s'han tornat al control de els ports. Per descomptat, encara hi ha casos en què els amarradors o amarratges romanen en mans privades, però en general amb la majoria de ports esportius de la regió això ha posat fi als "preus pirates" i els controls, i ha donat oportunitats per desenvolupar una oferta més professional.
Els ports esportius també s'han hagut d'acostumar més a acceptar superiots amb biga més gran de l'habitual, tenim molts exemples de debats de costos i operatius amb capitans i empreses gestores basats en amplades d'1,5 atracades per a superiots més grans d'estil "explorador". Aquest tipus d'exigències han fet que alguns ports esportius siguin molt més estrictes pel que fa a la amplada màxima permesa en un atracada. A Europa sembla que el sud de França segueix establint els estàndards en com atendre i gestionar les necessitats dels superiots, amb avantatges sovint exclusius per als iots visitants que el converteixen en una part programada del seu calendari de creuers.
Una pregunta que sovint es "fa" als ports esportius és quin valor aporten al visitant del superiot quan passa el temps assegut al port esportiu. Els principals esforços s'inclouen als desenvolupaments del port esportiu en les etapes de disseny de les ofertes de superiots, com els conceptes bàsics dels serveis d'aprovisionament i aprovisionament a l'atracada, els pontons d'aigua per als serveis i la neteja, i els restaurants Michelin i les botigues exclusives. Els propietaris ens han comentat que de vegades és difícil trobar un restaurant "millor" que el xef que tenen a bord o un iot de lloguer. Potser això també podria ser una qüestió de gustos, però creiem que això només demostra el nivell d'estàndards que la flota de superiots ofereix als propietaris i llogaters.
Per tant, a part de l'obvi avantatge d'estar al costat d'algunes de les ciutats i ubicacions portuàries més belles del món, sembla que els ports esportius s'han d'esforçar més per atraure els grans iots cada any. Si no teniu un Gran Premi a la vostra porta amb cotxes de Fórmula 1 passant per davant de la vostra plataforma de bany a 200 km/h, com ho feu a Mònaco. O atracars al costat d'una de les discoteques més exclusives del món com Leos a Eivissa: el que farà que els propietaris s'endinsin a les seves licitacions mentre estan asseguts ancorats en una badia tranquil·la, per seure en un amarrador en un port esportiu pagant les tarifes, a part de la necessitat. per a subministraments de combustible o aigua?
Els ports esportius de les regions que no tenen el luxe d'esdeveniments d'alt perfil a la seva porta, sovint buscaran crear els seus propis desenvolupant un programa d'esdeveniments d'estiu per atraure superiots "preocupants" a un atracada per a una sèrie de nits a l'aigua. , en lloc de 20 milles nàutiques per la mateixa costa. Amb els ports esportius que reserven alguns dels actes musicals més populars del món, o que creen fires d'art i culturals per als ports esportius, pressionant els ministres d'esports i culturals per obtenir l'estatus de "ciutat amfitrió" per a excursions d'esdeveniments esportius com la Copa América. Sembla que amb la seva planificació de desenvolupament, els ports esportius no només se centren a optimitzar els ingressos per a l'espai i la disponibilitat dins de les seves infraestructures existents, sinó que també és fonamental com funciona la seva planificació promocional i d'esdeveniments per atraure valuosos ingressos de superiots.
És difícil fer aquest tema i fer justícia als ports esportius en un bloc tan breu, també hi ha molts enfocaments diferents per atraure la flota de superiots a ports esportius particulars, però encara ens quedem preguntant: els amarradors i els amarradors dels ports esportius sempre seguiran sent una funció de propietat. els superiots o poden convertir-se en alguna cosa més, potser fins i tot potser una destinació? Per descomptat, aquesta és una pregunta important que estem segurs que moltes empreses de desenvolupament de ports esportius han tingut al capdavant de la seva planificació comercial i de desenvolupament comercial durant molts anys, però és realment assolible?
Ens encantaria escoltar les vostres opinions i experiències. A més, si estàs al capdavant o estàs involucrat en algun dels nous projectes de desenvolupament del port esportiu en curs, ens encantaria saber-te.
