El repte dels ports esportius no és només l'espai i la disponibilitat.
Sabem que gran part del que estem a punt de parlar aquí es refereix al que tenen els ports esportius a la seva disposició. Tant pel que fa a les infraestructures existents com als amarradors. I molts ho fan molt bé amb el que han aconseguit. Però pel que fa a la planificació de la demanda, l'evolució dels serveis i l'allotjament dels propietaris, capitans i tripulacions... Els ports esportius atenen adequadament les necessitats canviants dels superiots?
Sovint parlem amb alguns dels millors arquitectes navals i dissenyadors de iots del món. I una gran consideració en com s'impulsen els límits del disseny de iots (especialment en dissenys de iots de més de 40 m) es troba en com els ports i els ports esportius gestionen el seu pensament nou i de vegades radical. Alguns sovint ignoraran completament aquestes consideracions i buscaran dissenyar un iot que sigui completament "autosostenible". Però, com de pràctic és això realment, ja que també ens diuen que la majoria dels propietaris de iots de més de 30 metres passen entre 75-90% del seu temps als seus iots al port esportiu? Com és possible que les renovables no solars funcionin completament? Per exemple, per carregar els paquets dels sistemes correctament quan no estiguin propulsats.
La demanda d'atracades de superiots continua augmentant
Per això, vam demanar als propietaris, capitans i ports esportius les seves experiències, dificultats i què estan fent per afrontar les demandes futures i canviants. Com era d'esperar, vam escoltar algunes històries de terror. Però, en general, les regions varien en la seva profunditat d'ofertes de superiots, de nou en funció de les seves infraestructures existents.
Per il·lustrar-ho, a regions com la costa d'Espanya i les Illes Balears, es limita principalment a les ofertes realment premium per a superiots. Els recents canvis regulatoris governamentals en la manera en què els ports i els ports gestionen els amarradors i els amarradors van donar als ports esportius més control dels seus actius "propis". I els amarradors amb arrendaments i propietat privada van tornar al control dels ports. Per descomptat, encara hi ha casos en què els amarradors o amarradors romanen en mans privades. Però, en general, amb la majoria de ports esportius de la regió, això posa fi als "preus pirates" i als controls. I sobretot, dóna oportunitats per desenvolupar una oferta més professional.
Els ports esportius també es van acostumar més a acceptar superiots amb biga més gran de l'habitual. Tenim molts exemples de debats operatius i de costos amb capitans i empreses de gestió basats en amplades d'1,5 atracades per a superiots més grans d'estil "explorador". Aquest tipus d'exigències van fer que alguns ports esportius fossin molt més estrictes pel que fa a la amplada màxima permesa en un atracada. A Europa sembla que el sud de França segueix establint els estàndards en com atendre i gestionar les necessitats dels superiots. Amb avantatges sovint exclusius per als iots visitants que el converteixen en part programada del seu calendari de creuers.
El que diuen les marines
Una pregunta que sovint es "fer" als ports esportius és quin valor aporten al visitant del superiot quan passa el temps assegut? S'inclouen grans esforços als desenvolupaments del port esportiu en les etapes de disseny de les ofertes de superiots. Com els conceptes bàsics dels serveis d'avituallament i aprovisionament a l'atracada. Pontons d'aigua per a serveis i neteja. I restaurants amb estrella Michelin i botigues exclusives. Els propietaris ens van comentar que de vegades és difícil trobar un restaurant "millor" que el xef que tenen a bord o un iot de lloguer. Potser això també podria ser una qüestió de gustos. Però creiem que això només demostra el nivell d'estàndards que la flota de superiots ofereix als propietaris i llogaters.
Així doncs, a part de l'obvi avantatge d'estar al costat d'algunes de les ciutats i ubicacions portuàries més belles del món, sembla que els ports esportius s'han d'esforçar més per atraure els grans iots cada any. Si no teniu un Gran Premi a la vostra porta amb cotxes de Fórmula 1 passant per davant de la vostra plataforma de bany a 200 km/h, com ho feu a Mònaco. O atracars al costat d'una de les discoteques més exclusives del món com Lio a Eivissa. Què farà que els propietaris entrin a les seves licitacions mentre estan asseguts ancorats en una badia tranquil·la, per asseure's en un atracada en un port esportiu pagant les tarifes, a part de la necessitat de subministraments de combustible o aigua?
Els ports esportius de regions que no tenen el luxe d'esdeveniments d'alt perfil a la seva porta, sovint buscaran crear els seus propis desenvolupant un programa d'esdeveniments d'estiu per atraure superiots "preguntants" a un atracada per a una sèrie de nits a l'aigua. , en lloc de 20 milles nàutiques per la mateixa costa. Amb ports esportius que reserven alguns dels actes musicals més populars del món. O crear fires d'art i culturals per a ports esportius fent pressió sobre els ministres d'esports i culturals per obtenir l'estatus de "ciutat amfitrió" per a excursions d'esdeveniments esportius com la Copa América.
Sembla que amb la seva planificació de desenvolupament, els ports esportius no es concentren només a optimitzar els ingressos per espai i disponibilitat dins de les seves infraestructures existents. Però és evident que també és crucial com funciona la seva planificació promocional i d'esdeveniments per atraure valuosos ingressos de superiots.
Història llarga curta
És difícil fer aquest tema i la justícia dels ports esportius en un bloc tan curt. També hi ha molts enfocaments diferents per atraure la flota de superiots a ports esportius particulars. Però encara ens quedem preguntant: els amarradors i els amarratges dels ports esportius seran sempre una funció de la propietat dels superiots o poden convertir-se en alguna cosa més, potser fins i tot en una destinació? Aquesta és una pregunta important que estem segurs que moltes empreses de desenvolupament de ports esportius van tenir al capdavant de la seva planificació comercial i de desenvolupament comercial durant molts anys. Però és realment assolible?
Ens encantaria escoltar les vostres opinions i experiències. A més, si estàs al capdavant o estàs involucrat en algun dels nous projectes de desenvolupament del port esportiu en curs, ens encantaria saber-te.
